Solutions · Camions et VUL
Livrez une plateforme flotte camions ou VUL.
Un OS véhicule connecté pour les programmes flotte camions lourds et VUL. Livre J1939, ELD-ready, APN dual, eUICC Consumer + eUICC M2M et le moteur multi-stack autonome. L'ingénierie écrit l'application flotte — les piles protocolaires et l'infrastructure OTA sont déjà livrées.
Comment MOS4 s'intègre
Trois capacités pour un programme flotte heavy-duty.
J1939, HD-OBD et FMS depuis un seul runtime
Tous les protocoles heavy-duty partagent une API protocolaire unifiée. J1939 et HD-OBD (Heavy-Duty On-Board Diagnostics) tournent simultanément sur un seul appareil. La lecture des codes défaut (DTC) est disponible pour les défauts J1939 SPN et le service HD-OBD 03. Les définitions de pile sont des fichiers de données — modifier un parameter-group ou un signal, c'est éditer un fichier.
Electronic Logging Device (ELD) certifié FMCSA
ELD certifié FMCSA via le micro service hours-of-service. Suit les sept rule sets FMCSA hours-of-service. Application HOS disponible en juin 2026 — en marque blanche via ekkofleet.com.
Intégration tachygraphe arrière sur C4Max EU
La pile C4Max EU livre l'intégration tachygraphe arrière pour les flottes heavy-duty soumises à la réglementation UE. C4Max est la plateforme matérielle principale UE/AN. Ekko Drive joue un rôle complémentaire en cabine conducteur.
Conformité FMCSA
hours-of-service — les sept rule sets HOS.
Le micro service service hours-of-service suit les sept rule sets
FMCSA hours-of-service, sept codes de défaillance et cinq codes d'événement diagnostic en continu.
Quatre canaux de transfert de données FMCSA : SOAP, e-mail, USB et Bluetooth. Le harnais de
test de certification est livré dans le dépôt.
| Règle HOS | Limite | Reset |
|---|---|---|
| Conduite 11 h | 11 heures de conduite après 10 heures consécutives off-duty | 10 heures consécutives off-duty |
| Fenêtre 14 h | Fenêtre on-duty de 14 heures après prise de service | 10 heures consécutives off-duty |
| Pause 30 min | Pause requise après 8 heures cumulées de conduite | Période off-duty ou SB de 30 minutes |
| Limite 60/70 h | 60 h / 7 jours ou 70 h / 8 jours on-duty | Restart 34 heures |
| Restart 34 h | Restart de la limite 60/70 h après 34 h off-duty consécutives | 34 heures consécutives off-duty |
| Split sleeper-berth | Split SB : 7+3 ou 8+2 heures | 10 heures off-duty combinées |
ELD certifié FMCSA via le micro service hours-of-service.
Application HOS disponible en juin 2026 — ekkofleet.com.
Métriques plateforme
Chiffres clés.
Architecture de référence
Un programme flotte heavy-duty sur MOS4.
FAQ
Questions fréquentes
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Quels protocoles heavy-duty MOS4 couvre-t-il ?
J1939, HD-OBD (Heavy-Duty On-Board Diagnostics), J1587/J1708, J1850, CAN-FD et FMS — tous partagent une API protocolaire unifiée. J1939 et HD-OBD tournent simultanément sur un seul appareil, sans matériel séparé.
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L'ELD est-il certifié FMCSA ?
Oui. Le micro service hours-of-service est certifié FMCSA comme Electronic Logging Device (ELD). L'application flotte est disponible en juin 2026 — en marque blanche via ekkofleet.com.
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Quelles plateformes embarquent l'intégration tachygraphe arrière ?
La plateforme matérielle C4Max EU livre l'intégration tachygraphe en face arrière. Cette capacité est spécifique à C4Max.
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Quelle est la différence entre C4Max et Ekko Drive ?
C4Max est la plateforme matérielle heavy-duty principale UE/AN. Ekko Drive joue un rôle complémentaire en cabine conducteur. Les deux sont disponibles. Scénario C4Max : 153 fonctionnalités confirmées. Ekko Drive : 151 fonctionnalités.
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Comment fonctionne la transition de statut HOS ?
Les transitions de statut se déclenchent automatiquement sur des signaux observables — alimentation moteur, vitesse véhicule, validité du fix GNSS. Les seuils HOS spécifiques à un carrier se changent par mise à jour de configuration, pas par une release firmware.
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Comment fonctionne la connectivité cellulaire sur des unités télématiques scellées ?
La gestion de profils SIM embarquée (eUICC) conforme aux normes GSMA SGP.22 v2.2 (Consumer) et GSMA SGP.02 (M2M) est livrée avec la pile modem. Un changement de carrier est un échange de profil SIM à distance — aucun accès physique à l'unité télématique requis.
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Comment fonctionne le rollback OTA dans une flotte de camions ?
Système de fichiers racine à double slot (A/B) avec rollback automatique. Une mise à jour ratée revient en arrière sans passage atelier. Des paquets delta signés réduisent les données transférées sur le cellulaire.
Apportez votre programme flotte.
Mix protocolaire, exigences ELD, périmètre tachygraphe UE et contraintes de cycle de vie OTA. Nous esquissons l'intégration MOS4 pendant l'appel.