Solutions · LKW & leichte Nutzfahrzeuge
Eine LKW- oder LCV-Flottenplattform ausliefern.
Ein Connected-Vehicle-OS für Heavy-Truck- und LCV-Flottenprogramme. Liefert J1939, ELD-Bereitschaft, Dual APN, eUICC Consumer + eUICC M2M und die autonome Multi-Stack-Engine. Engineering schreibt die Flottenanwendung — Protokoll-Stacks und OTA-Infrastruktur sind bereits ausgeliefert.
Wie MOS4 passt
Drei Fähigkeiten für ein Heavy-Duty-Flottenprogramm.
J1939, HD-OBD und FMS aus einer Laufzeit
Alle Heavy-Duty-Protokolle teilen sich eine einheitliche Protokoll-API. J1939 und HD-OBD (Heavy-Duty On-Board Diagnostics) laufen gleichzeitig auf einem Gerät. Das Lesen von Diagnose-Fehlercodes (DTC) ist für J1939-SPN-Fehler und HD-OBD-Service 03 verfügbar. Stack-Definitionen sind Datendateien — Änderungen an Parametergruppen oder Signalen sind Datenbearbeitungen.
FMCSA-zertifiziertes Electronic Logging Device (ELD)
FMCSA-zertifiziertes ELD über den Hours-of-Service-micro service. Verfolgt alle sieben FMCSA-Hours-of-Service-Regelwerke. HOS-Anwendung verfügbar ab Juni 2026 — Whitelabel über ekkofleet.com.
Rückseitige Tachograph-Integration auf C4Max EU
Der C4Max-EU-Stack wird mit rückseitiger Tachograph-Integration für EU-regulatorische Heavy-Duty-Flotten ausgeliefert. C4Max ist die primäre EU/NA-Hardwareplattform. Ekko Drive übernimmt eine ergänzende Rolle in der Fahrerkabine.
FMCSA-Compliance
hours-of-service — alle sieben HOS-Regelwerke.
Der service hours-of-service Micro Service verfolgt kontinuierlich
alle sieben FMCSA-Hours-of-Service-Regelwerke, sieben Malfunction-Codes und fünf Diagnostic-Event-Codes.
Vier FMCSA-Datenübertragungskanäle: SOAP, E-Mail, USB und Bluetooth. Das Zertifizierungstest-Harness
ist im Repo enthalten.
| HOS-Regel | Limit | Reset |
|---|---|---|
| 11-Stunden-Fahrzeit | 11 Stunden Fahrzeit nach 10 aufeinanderfolgenden Off-Duty-Stunden | 10 aufeinanderfolgende Off-Duty-Stunden |
| 14-Stunden-Fenster | 14-Stunden-On-Duty-Fenster nach Dienstbeginn | 10 aufeinanderfolgende Off-Duty-Stunden |
| 30-Minuten-Pause | Pause erforderlich nach 8 kumulierten Fahrstunden | 30 Minuten Off-Duty- oder SB-Zeit |
| 60/70-Stunden-Limit | 60 Stunden / 7 Tage oder 70 Stunden / 8 Tage im Dienst | 34-Stunden-Restart |
| 34-Stunden-Restart | Restart des 60/70-Stunden-Limits nach 34 aufeinanderfolgenden Off-Duty-Stunden | 34 aufeinanderfolgende Off-Duty-Stunden |
| Schlafkabinen-Split | SB-Split: 7+3 oder 8+2 Stunden | Kombiniert 10 Stunden Off-Duty |
FMCSA-zertifiziertes ELD über den hours-of-service Micro Service.
HOS-Anwendung verfügbar ab Juni 2026 — ekkofleet.com.
Plattform-Metriken
Kennzahlen.
Referenzarchitektur
Ein Heavy-Duty-Flottenprogramm auf MOS4.
FAQ
Häufig gestellte Fragen
-
Welche Heavy-Duty-Protokolle deckt MOS4 ab?
J1939, HD-OBD (Heavy-Duty On-Board Diagnostics), J1587/J1708, J1850, CAN-FD und FMS — alle teilen sich eine einheitliche Protokoll-API. J1939 und HD-OBD laufen gleichzeitig auf einem Gerät ohne separate Hardware.
-
Ist das ELD FMCSA-zertifiziert?
Ja. Der Hours-of-Service-micro service ist als Electronic Logging Device (ELD) FMCSA-zertifiziert. Die Flottenanwendung ist ab Juni 2026 verfügbar — Whitelabel über ekkofleet.com.
-
Welche Plattformen bieten die rückseitige Tachograph-Integration?
Die C4Max-EU-Hardwareplattform wird mit rückseitiger Tachograph-Integration ausgeliefert. Diese Fähigkeit ist C4Max-spezifisch.
-
Worin unterscheiden sich C4Max und Ekko Drive?
C4Max ist die primäre EU/NA-Heavy-Duty-Hardwareplattform. Ekko Drive übernimmt eine ergänzende Rolle in der Fahrerkabine. Beide sind verfügbar. C4Max-Szenario: 153 Funktionen bestätigt. Ekko Drive: 151 Funktionen.
-
Wie funktioniert der HOS-Dienststatus-Wechsel?
Dienststatus-Wechsel werden automatisch auf Basis beobachtbarer Signale ausgelöst — Motorlauf, Fahrzeuggeschwindigkeit, Gültigkeit des GNSS-Fix. Carrier-spezifische HOS-Schwellenwerte werden per Konfigurations-Update geändert, nicht per Firmware-Release.
-
Wie funktioniert Mobilfunkkonnektivität auf verplombten Telematikeinheiten?
Embedded-SIM-(eUICC-)Profil-Management gemäß GSMA SGP.22 v2.2 (Consumer) und GSMA SGP.02 (M2M) wird mit dem Modem-Stack ausgeliefert. Ein Carrier-Wechsel ist ein Remote-SIM-Profilwechsel — kein physischer Zugriff auf die Telematikeinheit erforderlich.
-
Wie funktioniert das Over-the-Air-Update-Rollback in einer LKW-Flotte?
Dual-Slot (A/B) Root-Dateisystem mit automatischem Rollback. Ein fehlgeschlagenes Update wird ohne Werkstattbesuch zurückgesetzt. Signierte Delta-Pakete reduzieren die über Mobilfunk übertragene Datenmenge.
Bringen Sie Ihr Flottenprogramm mit.
Protokoll-Mix, ELD-Anforderungen, EU-Tachograph-Umfang und OTA-Lebenszyklus-Vorgaben. Wir skizzieren den MOS4-Fit im Gespräch.